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（中央社記者郝雪卿台中3日電）台中市政府執行路平專案，採取「管線統一挖補」制度，要求管線單位管挖後必須「全車道」修復路面，路平完工後3年內禁挖申請，降低重複挖掘率約3成。

台中市建設局於104年10月底在台中市原市8區恢復全國唯一代辦「管線工程統一挖補」制度，由建設局代辦齊挖齊補，確保管線挖埋後的路面回復品質，更將原本近5000件申挖案件整合為3600件，減少3成重複挖掘次數，有效降低交通衝擊與減少社會成本，今年更將大里區及太平區納入統一挖補作業範圍，希望有效提升兩行政區管挖品質。

建設局表示，為確保路平之後的道路使用年限可提升至5年以上，實施路平路段驗收合格後，3年內禁止道路挖掘申請制度，確實讓道路降低重複挖掘，增長道路壽命。

過去管線單位埋管後，常依管挖的位置面積做臨時性修復，造成路面形成「蛇狀路」或「補丁路」，增加行車危險。為此，建設局規定管線單位於管挖後，必須以「全車道」回復道路平整。

建設局表示，這項新制自104年推動後，截至今年1月底，全車道修復面積達到17萬6000平方公尺，市府巡查員更隨時查驗管線單位車道修復路況，不合格即要求限期改善，二次未達標準即開罰。

建設局長黃玉霖強調，市府會持續堅持道路品質，落實代辦管線工程統一挖補作業、民生管挖後採全車道修復、路平後3年內禁挖等3項措施，兼顧民生管挖所需與市民通行安全，朝「4年500公里」目標前進，打造最佳道路品質。1060203

旺報【特派員蔡浩祥╱北京報導】

針對美國「外交政策全國委員會」智庫所提建議，認為美國新政府應敦促兩岸在維持現狀下建立新的「暫行架構」。大陸涉台學者4日受訪認為，「暫行架構」確實有可行性，若民共能達成「暫行架構」，兩岸也等同有共同政治基礎；不過，蔡英文礙於獨派的壓力，恐怕很難走上這一步。

就民共達成「暫行架構」的可行性，廈門大學台研院長劉國深表示，嚴格來說，「九二共識」也算是兩岸關係的「暫行架構」。民共關係始終低迷主因，就是沒有確立共同政治基礎，若「暫行架構」是民共皆可接受的兩岸共同政治基礎表述方式，對當前兩岸關係可謂是正向發展。

不過，劉國深也表示，就目前蔡英文的表現看來，民進黨政府好像無法踏出這一步，也始終無法就兩岸求同存異的「同」說清楚，很可能是礙於獨派的壓力。

北京清華大學台研院副院長巫永平則認為，兩岸談「暫行架構」的時代已經過去了。當年兩岸「暫行架構」的協商，是基於雙方對兩岸關係有著共同認知與政治基礎，不像現在存在的嚴重分歧。

巫永平指出，馬政府執政期間，兩岸簽署23項協議，兩岸關係也推進到可以談軍事互信機制及《和平協議》階段，早就不是「暫行架構」協商的年代。現在談「暫行架構」，只是更加證明兩岸關係處於倒退狀態。

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